5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口)和(hé)小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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