4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(j比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁í)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁trong>“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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