4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头35c到底有多大，35c是多少一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在35c到底有多大，35c是多少几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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