新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

km是公里吗，1km等于多少公里　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(km是公里吗，1km等于多少公里tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源km是公里吗，1km等于多少公里市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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