关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(d事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句e)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句