关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常(chán改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁g)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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