柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的(de)内力系的(de)合力偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其大(dà)小为该截面(miàn)截(jié)取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有(yǒu)外(wài)力对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实(shí)践(jiàn)和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是(shì)带裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是有些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使用无大的危害，可允许其存(cún)在(zài)；我(wǒ)国现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是(shì)指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构受力假设与实(shí)际受力(lì)不符；荷(hé)载(zài)少算或漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑施(shī)工(gōng)的可能(néng)性(xìng)；设计断(duàn)面(miàn)不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代(dài)不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材料(liào)；不了解预制结(jié)构结(jié)构受力特(tè)点(diǎn)，随(suí)意翻身(shēn)、起吊、运输(shū)、安装；不按设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳强(qiáng)度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷(hé)使用；发生大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载(zài)引起的次生(shēng)应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的(de)原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工(gōng)作(zuò)状(zhuàng)态同常规计算(suàn)有出入或计算(suàn)不考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部(bù)位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设(shè)计(jì)铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算中(zhōng)难(nán)以(yǐ)用准确的(de)图(tú)式(shì)进行模拟计算，一般根(gēn)据经验(yàn)设置受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流(liú)将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固(gù)断面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂(li身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性è)缝是产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现(xiàn)代计算手(shǒu)段(duàn)的不断完(wán)善，次应(yīng)力裂缝也是(shì)可以(yǐ)做到(dào)合(hé)理验算的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次(cì)应力，不(bù)少平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但(dàn)在40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断(duàn)面突(tū)变），当(dāng)不能回避(bì)时(shí)，应做(zuò)局(jú)部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时(shí)可在(zài)周边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区(qū)、受剪(jiǎn)区或(huò)振动(dòng)严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的(de)前(qián)兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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