关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìn公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品g)的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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