关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡关一下月亮是什么意思的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。关一下月亮是什么意思是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng关一下月亮是什么意思)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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