4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加(ji皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思ā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思