关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng电影中杀青一词是指什么意思，杀青一词是指什么意思啊)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实电影中杀青一词是指什么意思，杀青一词是指什么意思啊(shí)际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞电影中杀青一词是指什么意思，杀青一词是指什么意思啊(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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