新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(z酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗hēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为(酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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