4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协祈使句例子英语，祈使句例子10个议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(d祈使句例子英语，祈使句例子10个òng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃祈使句例子英语，祈使句例子10个尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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