4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从201太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名7年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(s太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名hàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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