关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)22寸是多少厘米行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好22寸是多少厘米ht: 24px;'>22寸是多少厘米安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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