5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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