5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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