新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决(jué)的(de)续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三(斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说sān)方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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