4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē大学老师最怕什么部门举报)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn大学老师最怕什么部门举报)难(nán)找到高大学老师最怕什么部门举报调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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