5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给尚(s中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西hàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(ji中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西ān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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