新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意