关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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