柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉的(de)一侧(cè)的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为(wèi)什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩过大(dà)等问题，农商(shāng)网(wǎng)将为你整理(lǐ)以下的(de)生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上的(de)内(nèi)力(lì)矩的(de)一种。通俗的(de)火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗说法(fǎ)：弯矩是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯曲所需(xū)要的力矩(jǔ)，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效(xiào)计算(suàn)长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的(de)内(nèi)力矩的一种，即(jí)垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截(jié)面的(de)弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构(gòu)件部分上所有(yǒu)外力对该截面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩的(de)正(zhèng)负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量的(de)工程(chéng)实(shí)践和理论分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可(kě)允(yǔn)许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均(jūn)采用限(xiàn)制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不(bù)计算或(huò)部分漏算；计算模型不合(hé)理；结(jié)构受力假设与实(shí)际受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误；结构刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不当；设计图(tú)纸交(jiāo)代不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工(gōng)机具、材料(liào)；不了解预(yù)制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构(gòu)受力(lì)模式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超(chāo)出(chū)设计载荷的(de)作(zuò)用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际(jì)工作状态同常规计算(suàn)有出入(rù)或计算(suàn)不考(kǎo)虑，从而在某些部(bù)位引起次应(yīng)力导致(zhì)结构开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处(chù)不(bù)会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝(fèng)而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规计(jì)算中难以用(yòng)准确的图式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚(máo)固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结(jié)构的转角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂(liè)缝是产生荷载(zài)裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅(jǐn)是(shì)按常规一般不计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手段的(de)不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次(cì)应力(lì)，不少平(píng)面杆系有限(x火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗iàn)元(yuán)程序均可正确(què)计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐变(biàn)过(guò)渡，同时加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于(yú)较(jiào)大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时(shí)可在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现起(qǐ)皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是(shì)结构达(dá)到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往(wǎng)是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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