4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(360借条是正规的吗yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)360借条是正规的吗就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官360借条是正规的吗(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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