关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行200mm是多少米，2000mm是多少米(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kō200mm是多少米，2000mm是多少米ng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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