5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。战狼3什么时候上映？>

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐战狼3什么时候上映？(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重战狼3什么时候上映？ng>

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。