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六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏(piān)压(yā)柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)为什么，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写)会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节(jié)点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的(de)一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉(lā)为(wèi)负(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直(zhí)于横(héng)截面的内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截面截取(qǔ)的构件部分上所有(yǒu)外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的正负(fù)，就可以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计(jì)算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土最(zuì)主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易开(kāi)裂(liè)。

　　大量的工程(chéng)实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带(dài)裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大(dà)的危害(hài)，可允许其(qí)存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利等(děng)部门设(shè)计规范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结(jié)构的正常(cháng)使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷(hé)载引起(qǐ)的直(zhí)接应力(lì)产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系(xì)数不够。

　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工的可能性(xìng)；设计(jì)断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结(jié)构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放(fàng)施(shī)工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结(jié)构施工(gōng)顺序，改变结(jié)构受力(lì)模式；不(bù)对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的(de)作用于楼(lóu)地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使用；发生(shēng)大风(fēng)、大(dà)雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载引起的次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的实(shí)际(jì)工作状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该处不(bù)会存在(zài)弯矩(jǔ)，但(dàn)实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规计(jì)算(suàn)中难以用准确(què)的图式进行模拟计算，一般根据经验(yàn)设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

　　研究(jiū)表明(míng)，受(shòu)力构件挖(wā)孔后，力流(liú)将(jiāng)产(chǎn)生绕(rào)射(shè)现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中。

　　       在(zài)长跨(kuà)预应力连(lián)续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力(lì)需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经(jīng)常可以看到裂缝。

　　因此，若(ruò)处(chù)理不当(dāng)，在这(zhè)些结构的转角处或构(gòu)件形状(zhuàng)突变处(chù)、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容(róng)易(yì)出现裂缝。

　　实际(jì)工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂(liè)缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是(shì)由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计(jì)算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)也是(shì)可以做到合理验算(suàn)的。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前(qián)却比(bǐ)较困难(nán)。

　　       在(zài)设计上，应注(zhù)意避(bì)免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部(bù)处理，如(rú)转角处做圆(yuán)角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配(pèi)筋，转角处增配斜(xié)向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不(bù)同而异(yì)呈现不(bù)同(tóng)的特(tè)点。

　　这类裂缝(fèng)多(duō)出现在受拉(lā)区、受剪(jiǎn)区(qū)或(huò)振动严重部位。

　　但必(bì)须指出，如果受压(yā)区出现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受压方向(xiàng)的(de)短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其(qí)原因往往是截(jié)面尺寸偏小。