新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长5长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处6.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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