5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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