新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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