5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题(古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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