5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路(lù)高(g1米等于多少mm 1米等于多少厘米āo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还存在1米等于多少mm 1米等于多少厘米一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充(chō1米等于多少mm 1米等于多少厘米ng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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