新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电中国为什么叫兔子国桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的(d中国为什么叫兔子国e)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，中国为什么叫兔子国2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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