4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身(手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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