5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么)，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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