新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēn二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代g)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tó二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代ng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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