新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会(huì风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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