关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(科长相当于什么级别？yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会科长相当于什么级别？有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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