5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思000; line-height: 24px;'>不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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