新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(g上尉是什么级别，上尉是连长还是营长uó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知(zh上尉是什么级别，上尉是连长还是营长ī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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