4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了中国的国粹有哪些800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传中国的国粹有哪些统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(中国的国粹有哪些wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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