5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级来说，电池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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