4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物lor: #ff0000; line-height: 24px;'>夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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