5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗>

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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