4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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