关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(g减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭āi)说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭由(yóu)命了。

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