关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误(碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗wù)，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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