4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少消费(f球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么èi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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