5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对r在数学集合中是什么意思啊，r在数学集合中表示什么于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟r在数学集合中是什么意思啊，r在数学集合中表示什么分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源化。

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