4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(2197的立方根是多少，216的立方根是多少bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。2197的立方根是多少，216的立方根是多少>

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě2197的立方根是多少，216的立方根是多少)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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